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打印 在今年博鰲國際海運年會上，談及經(jīng)濟(jì)形勢對于海運的影響時，本屬盈利大戶的中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長魏家福以沉重心情表示，今年是世界的航運業(yè)最痛苦的一年。這番說話暗示了，中遠(yuǎn)的盈利將不大可能年年是「常青樹」。而鹿特丹港務(wù)局總裁兼首席執(zhí)行官史密史熟亦異口同聲表示，除非運力下降，否則未來一年對于航運業(yè)來說，都是非常痛苦的一年。
魏家福在會上表示，在國家政府的領(lǐng)導(dǎo)下和政策支持下，令中遠(yuǎn)走向了國際化，當(dāng)了集團(tuán)總裁13年，伴隨中國經(jīng)濟(jì)的步伐，中遠(yuǎn)得到快速發(fā)展，凈資產(chǎn)比13年前增長了14倍，論海運實力規(guī)模的企業(yè)，中遠(yuǎn)可排行第二位，但是最嚴(yán)重的市場影響還算今年，2008年全球金融危機(jī)對于我們的沖擊，一年以后各國救市已經(jīng)把市場給拉起來了，可是2010年全行業(yè)都賺錢了，中遠(yuǎn)去年賺錢在央企一百多家當(dāng)中凈利潤貢獻(xiàn)排行第10位。“今年是我所見過的，世界航運業(yè)最痛苦的一年，遠(yuǎn)超08年金融危機(jī)對我們的影響?！彼Q。
談到對年會有什么憧憬。他提出三點期望，一是希望通過年會，將業(yè)內(nèi)對目前形勢的判斷達(dá)成一致，然后采取自我救護(hù)的辦法，即抱團(tuán)取暖。
二是嚴(yán)控運力增長，并將之上升為海運大企業(yè)道德水平第一條來看待?！拔覀儾糠忠驗橐患褐?，而影響行業(yè)其它兄弟的利益是不可取。我提倡大家去租賃市場上尋找運力，而不要迅速投資造船來增運力，若這樣做，只會令航運業(yè)雪上加霜。”
他對中國航運業(yè)創(chuàng)新也有自己的看法，認(rèn)為以國家的「十二五」規(guī)劃內(nèi)容來判斷，“中國因素”仍然會引導(dǎo)世界海運業(yè)，走出低谷。中國「十二五」把經(jīng)濟(jì)從投資、出口為主，轉(zhuǎn)向消費為主，為中國航運經(jīng)濟(jì)帶來轉(zhuǎn)機(jī)，相信航商只要控制好運力，不要自長城，用價格戰(zhàn)互相對打，中國的航運業(yè)是大有作為的。
另外，鹿特丹港務(wù)局總裁兼首席執(zhí)行官史密史熟會上表示，除非國際航運業(yè)的運力能夠有所下降，否則未來一年將是航運業(yè)非常痛苦的一年?？傮w而言，航運業(yè)是一個周期性很強(qiáng)的行業(yè)，航商應(yīng)該根據(jù)市場的需求來調(diào)配運力，同時各港口也必須進(jìn)行投資。他提倡，海運業(yè)必須更進(jìn)一步的整合，與更多的航運聯(lián)盟，降低成本，更好地應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，提高航運業(yè)的整體效率。 (來源：大公報）
