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打印 受國(guó)際金融危機(jī)影響，外需嚴(yán)重萎縮。經(jīng)濟(jì)衰退和全球貿(mào)易量的縮減，直接影響了航運(yùn)和造船業(yè)。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)造船業(yè)2009年訂單量將大幅萎縮，預(yù)計(jì)全年新接訂單僅為2000萬(wàn)至3000萬(wàn)載重噸。
上海的“空箱商務(wù)計(jì)劃”
而全球貿(mào)易的冷暖變化，首先影響到的就是港口。以上海為例，去年上半年，經(jīng)上?？诎兜矫绹?guó)的貿(mào)易量同比下降6％，下半年上海與日本、歐洲之間的口岸貿(mào)易量也出現(xiàn)下降。
十一屆全國(guó)人大代表、上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)總裁陳戌源表示，去年全年，上海港年吞吐標(biāo)準(zhǔn)箱的數(shù)量?jī)H增長(zhǎng)7％，而往年，這一增長(zhǎng)率都在20％以上。
遇到問(wèn)題，怎么解決？陳戌源介紹，從去年四季度開(kāi)始，上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)推出一項(xiàng)全新的“空箱商務(wù)計(jì)劃”，鼓勵(lì)全球船務(wù)公司將空閑的集裝箱存放在上海港，這樣不但節(jié)約了國(guó)際船務(wù)公司的成本，提高了上海港的利用率，而且更重要的是延長(zhǎng)了上海港的產(chǎn)業(yè)鏈，吸引了一批潛在客戶。據(jù)悉，服務(wù)推出之后，目前已經(jīng)有60萬(wàn)空閑的標(biāo)準(zhǔn)箱放置在上海港。陳戌源表示：“上海港要建設(shè)成為東亞地區(qū)的空箱調(diào)運(yùn)中心和水運(yùn)中轉(zhuǎn)中心，在寒風(fēng)中尋找個(gè)性化的商務(wù)計(jì)劃。”
值得慶幸的是，去年上海港繼續(xù)保持吞吐量全球第一，同年上海港集裝箱吞吐量達(dá)到2800萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，位居全球第二。
而“兩會(huì)”前國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)了船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，更讓參會(huì)的代表和委員們認(rèn)為，振興規(guī)劃出臺(tái)對(duì)處于困難境地的中國(guó)造船業(yè)，是一重大利好。不僅可以增強(qiáng)中國(guó)造船業(yè)渡過(guò)難關(guān)的信心，還可以通過(guò)加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，夯實(shí)基礎(chǔ)，為中國(guó)船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
造船業(yè)迎來(lái)風(fēng)暴
從去年下半年開(kāi)始，中國(guó)造船企業(yè)新船訂單明顯減少，國(guó)內(nèi)骨干船廠新接大型船舶訂單基本停頓。2008年中國(guó)造船企業(yè)新接訂單只有上年的一半，基本是上半年承接的。中國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽指出，雖然目前中國(guó)造船企業(yè)手持訂單達(dá)到2億載重噸，但船東撤單、棄船和延期交船的風(fēng)險(xiǎn)在加大。
有分析認(rèn)為，如果國(guó)際市場(chǎng)持續(xù)蕭條，今明兩年船東撤單和棄船的現(xiàn)象將明顯增加。業(yè)內(nèi)專家分析，由于全球海運(yùn)能力過(guò)剩，新船需求不足，部分國(guó)際金融機(jī)構(gòu)將航運(yùn)公司和船舶企業(yè)列為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，融資難度和成本明顯上升，國(guó)內(nèi)部分中小船舶企業(yè)流動(dòng)資金十分緊張，甚至面臨資金鏈斷裂的威脅。
另外，造船企業(yè)手持訂單遇到“交船難”。一些國(guó)外船東因融資困難，撤單現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，目前船東撤單的船舶量接近300萬(wàn)載重噸，占去年全年中國(guó)造船完工量的1/10左右。
振興規(guī)劃，提振市場(chǎng)信心
2月11日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則性通過(guò)了船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。一時(shí)間，船舶業(yè)從裝備制造業(yè)序列中一躍而出。船舶業(yè)也被媒體稱作成為較早挺進(jìn)國(guó)家系列振興規(guī)劃的幾個(gè)“幸運(yùn)”行業(yè)之一。
十一屆全國(guó)人大代表、上海電氣重工集團(tuán)總裁呂亞臣表示，上海電氣重工集團(tuán)成立之初就確立了3項(xiàng)任務(wù)，“核電、大型鑄鍛件、造船配套件?！边@3項(xiàng)任務(wù)都將成為國(guó)務(wù)院近期出臺(tái)的“十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃”的受益者，“有助于刺激裝備制造業(yè)加快自主創(chuàng)新，擺脫進(jìn)口依賴，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)?！?
政府對(duì)企業(yè)的全方位扶持，更推動(dòng)了企業(yè)在寒冬中提高“體質(zhì)”?！拔矣X(jué)得企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就是能干別人不能干的?！眳蝸喅继寡裕鹑谖C(jī)給了企業(yè)一個(gè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的機(jī)會(huì)。
保住已有訂單，推進(jìn)自主創(chuàng)新
所謂“手中有糧，心中不慌”?！霸齑芰Ρ仨氃诓粩嗟纳a(chǎn)中才能保持，在全球造船業(yè)都沒(méi)有新訂單的情況下，保住已經(jīng)持有的訂單至關(guān)重要?！?中國(guó)船舶信息中心總工程師韓光說(shuō)。
3月5日下午，十一屆全國(guó)人大代表、江西省發(fā)改委主任姚木根在江西代表團(tuán)審議政府工作報(bào)告時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)記者表示，江西九江為打造長(zhǎng)江流域重要的造船工業(yè)基地,正在依托長(zhǎng)江岸線,發(fā)展大中型內(nèi)河船舶、海運(yùn)支線船舶,大力推進(jìn)支線集裝箱船、多用途船、豪華游艇等高附加值特種船舶,積極發(fā)展高精度船用導(dǎo)航系統(tǒng)、船用機(jī)電一體化設(shè)備、大功率船用柴油機(jī)等配套設(shè)備生產(chǎn)。
姚木根表示，雖然遇到國(guó)際金融危機(jī)，但九江的造船工業(yè)依然有市場(chǎng)。“訂單一直沒(méi)有減少，3年內(nèi)沒(méi)有問(wèn)題。”
據(jù)了解，目前我國(guó)船舶工業(yè)自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的主流船型的性能參數(shù)與日、韓等先進(jìn)水平相比還有一定的差距，一部分高技術(shù)、高附加值船舶仍未擺脫依賴國(guó)外設(shè)計(jì)的局面，重點(diǎn)海洋工程總承包和設(shè)計(jì)建造能力差距更大，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。主要船用設(shè)備依賴引進(jìn)國(guó)外專利技術(shù)制造，不少產(chǎn)品尚屬空白。
國(guó)家發(fā)改委學(xué)術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)宋群表示，在提高自主創(chuàng)新能力的建設(shè)方面，我國(guó)有很多工作要做。國(guó)家也提出了自主創(chuàng)新能力的3個(gè)主要方面：引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，集成創(chuàng)新，原始創(chuàng)新。就我國(guó)裝備制造業(yè)來(lái)說(shuō)，重點(diǎn)應(yīng)該是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。
就目前我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，相對(duì)而言引進(jìn)的多，消化吸收再創(chuàng)新方面差一些。所以，在今后的提高創(chuàng)新能力的過(guò)程中，首先就要加強(qiáng)消化吸收和再創(chuàng)新環(huán)節(jié)的工作力度。這里面可能和一些創(chuàng)新動(dòng)力、體制機(jī)制有關(guān)系，就是我們?cè)鯓釉隗w制機(jī)制上促進(jìn)企業(yè)加大消化吸收再創(chuàng)新的動(dòng)力和能力。（來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)）
