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據(jù)韓國《每日經(jīng)濟》報道，今年9月以來，隨著新船訂單的減少和船價的下跌，韓國造船工業(yè)發(fā)展已顯露出疲態(tài)，韓國中小型船企陷入困境。10月份，隨著海運需求的下降和運費的大幅下挫，新船訂單價格也出現(xiàn)明顯下滑，VLCC出現(xiàn)首次下跌，平均下跌近100萬美元，從而結(jié)束了自2006年1月起連續(xù)33個月價格上升的局面。集裝箱船也難逃厄運，10月平均造價下跌100萬~200萬美元。與去年相比散貨船也有明顯跌幅。
韓國專家分析認為，目前，隨著金融危機的加劇，船東對未來經(jīng)濟形勢和航運市場的預(yù)期大打折扣。同時，船東融資困難導(dǎo)致資金不足而減少訂單，甚至撤單觀望，這將嚴重影響新造船市場。在船市興旺時期，為完成手持的新船訂單，造船企業(yè)投入了大量設(shè)備設(shè)施增加造船能力。在訂單數(shù)量驟減的情況下，過剩的產(chǎn)能反而成為企業(yè)的負擔(dān)。那些新興中小型造船企業(yè)同時還面臨船用厚板得不到有效供給的困境，從而加大了延期交船的可能性，目前以韓國C&重工為代表的很多中小型造船企業(yè)生產(chǎn)已經(jīng)中斷。據(jù)韓國CITI銀行統(tǒng)計分析，全球造船企業(yè)交船延期比例2006年為2.6%，去年為7.5%，今年可能將達到17%~19%，預(yù)計明年最高將達到39%。
另據(jù)英國克拉克松最新數(shù)據(jù)顯示，在10月份全球造船企業(yè)新接訂單中，中國以44艘領(lǐng)先，韓國和日本分別為25艘和6艘，三大主要造船國家的新船訂單數(shù)量已大幅減少。來源：《中船重工》
