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打印全球金融危機以來，國有金融機構(gòu)首次恢復(fù)我市航運業(yè)大額貸款業(yè)務(wù)，2020年全市航運全行業(yè)利潤超過3億元
今年開始，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)持續(xù)走高。數(shù)據(jù)顯示，近一年來，BDI漲幅達468%；近3個月，BDI上漲145%，5月5日，BDI飆升至3266點，并在之后有多日維持在3000點以上，創(chuàng)2010年6月以來新高。BDI指數(shù)，是航運業(yè)的經(jīng)濟指標，反映了國際間貿(mào)易情況的轉(zhuǎn)變，是代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。
國際航運市場供需持續(xù)向需求端傾斜，行情火爆。從業(yè)人數(shù)達兩萬人、融資規(guī)模約240億元，作為我市經(jīng)濟重要產(chǎn)業(yè)的航運業(yè)，去年下半年開始全面復(fù)蘇。航運企業(yè)固定資產(chǎn)投資明顯回升，今年前兩月已完成固定資產(chǎn)投資5.9億元，達到去年同期的1.68倍；全市航運企業(yè)在建船舶運力超過20萬載重噸，全市貨船運力更是在今年首次突破800萬載重噸；去年下半年以來普貨運輸實現(xiàn)全面盈利，成品油運輸經(jīng)營業(yè)績明顯增長，全行業(yè)2020年利潤超過3億元。
乘“風”起“航”，一場乘風破浪的復(fù)蘇
市港航和口岸局相關(guān)處室負責人告訴記者，去年下半年開始，國有金融機構(gòu)向我市航運企業(yè)新增貸款業(yè)務(wù)過億元，這是自金融危機以來，國有金融機構(gòu)首次恢復(fù)我市航運行業(yè)大額貸款業(yè)務(wù)。其間蘊含的信號，是對目前我市航運業(yè)整體行情的認可和對其未來一段時間發(fā)展的信心。
據(jù)該負責人介紹，目前我市航運業(yè)以國內(nèi)和國際市場為主要服務(wù)市場，受本地市場影響相對有限。因此，國內(nèi)國際航運行業(yè)整體形勢的走勢直接影響著我市航運行業(yè)的發(fā)展前景。
“去年四五月開始，國際油價到了一個相當?shù)偷乃?，之后逐步恢?fù)穩(wěn)定。在我的印象里，那段時間是近幾年來油價最低的一段時期?！敝凵饺簫u新區(qū)石化船運商會相關(guān)負責人說。航運行業(yè)自此也得以度過一段相當“甜蜜”的時期，油價作為決定航運業(yè)成本的重要因素，短期內(nèi)大幅下降直接影響著整個行業(yè)的成本和運價。運價的下降和短期并未下降的市場需求幫助行業(yè)獲得了更強的競爭力，而成本的減少則保證著行業(yè)利潤不會因此而縮水。
另一陣風也在此時悄然吹起。疫情大背景之下，國內(nèi)供應(yīng)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)較為平穩(wěn)，而其他國家的生產(chǎn)力卻受到較大影響。市港航和口岸局相關(guān)處室負責人告訴記者，過去一年來國家外貿(mào)整體形勢較好。“國內(nèi)有相當數(shù)量的運輸船舶既有從事國際航運的資格，又能從事國內(nèi)業(yè)務(wù)，國際市場的擴大使這批運力中的一部分向國際航運傾斜，就為國內(nèi)航運留出了更大的空間與市場。”該負責人介紹，因此，我市航運業(yè)雖然國內(nèi)運力占到總運力的九成左右，依然能從中獲益。
此外,一些其他相關(guān)事件的“交織”也一定程度上為航運行業(yè)的繁榮提供了助力。復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，全國用電量增速明顯，以今年一季度為例，據(jù)國家能源局相關(guān)數(shù)據(jù)，一季度我國全社會用電量同比增長21.2%。同時，去年下半年開始的全國多地干旱也對水力發(fā)電產(chǎn)生了一定影響，此消彼長，國內(nèi)煤炭需求量進一步增加，航運業(yè)順勢收獲了更大市場。
4月8日，浙江船舶交易市場有限公司“拍船網(wǎng)”上，“華融5”號散貨船拍賣價格最終鎖定在創(chuàng)紀錄的1.134億元人民幣，5月8日，“華融2”號又以1.2億元刷新這一紀錄；浙江船交市場一季度船舶交易額達15.8億元，同比增長近70%；4月，浙江新一海海運有限公司開建新型8.5萬噸國際散貨船……“船舶交易市場和造船市場的‘飄紅’，從一個側(cè)面證明了未來一段時間內(nèi)船東們對航運市場的信心。”“拍船網(wǎng)”首席分析師王琪俊說。
有效復(fù)工復(fù)產(chǎn)，發(fā)揮政策引導(dǎo)優(yōu)勢，航運業(yè)掌握堅實之槳
在全球疫情大背景之下，如何有效復(fù)工復(fù)產(chǎn)成了所有行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展大前提。若無法有效復(fù)工復(fù)產(chǎn)，無論國際國內(nèi)行業(yè)整體態(tài)勢如何，行業(yè)復(fù)蘇都只能是空談。
市港航和口岸局相關(guān)處室負責人介紹，疫情期間我市航運業(yè)在做好疫情防控的同時，繼續(xù)保持著良好的發(fā)展態(tài)勢。市港航和口岸局通過對疫情防控形勢進行研判，制定和完善了應(yīng)急物資運輸和疫情防控應(yīng)急預(yù)案，并對相關(guān)航運企業(yè)現(xiàn)場指導(dǎo)安全防疫工作，通過相應(yīng)政策和資金扶持幫助企業(yè)解決船員換班等難題。以今年為例，在有效的疫情管控下，我市航運業(yè)運力始終穩(wěn)定增長，航運企業(yè)積極購建散貨船、油船等。截至上月底，全市貨船總運力較去年底凈增約29萬載重噸，達到824萬載重噸，行業(yè)整體態(tài)勢穩(wěn)定。
船員方面的相對短缺，目前是我市航運業(yè)遇到的主要阻力之一。市港航和口岸局相關(guān)處室負責人認為，船員緊張是一個市場問題，這個問題的解決根本上離不開航運企業(yè)本身的主體作用。一方面企業(yè)要在船員的薪酬待遇上給予一定保障，另一方面，企業(yè)自發(fā)地關(guān)注、關(guān)心船員的身心健康同樣重要。
為了在一定程度上緩解海員短缺，近幾年，市港航和口岸局與市人力社保局聯(lián)合舉辦了東西部勞務(wù)協(xié)作“海員班”，開展四川達州來舟務(wù)工人員的相關(guān)海員培訓(xùn)，目前已有23名機工在我市油化船運輸企業(yè)上船實習(xí)就業(yè)。
此外，政策引導(dǎo)優(yōu)勢還體現(xiàn)在我市航運行業(yè)的多個方面?！按笮突⒛贻p化、特色化、國際化”已成為我市航運業(yè)船舶結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢，近年來，我市為促進航運企業(yè)船舶大型化與運力規(guī)模化進行了一系列資金獎勵、扶持。目前全市船舶平均噸位5228載重噸，較“十二五”末期增長了37.6%；船隊平均船齡則降低至六七年，遠低于國內(nèi)沿海平均船齡水平。 2015年寧波舟山港實質(zhì)性一體化以來，舟山港域錯位構(gòu)建了以金屬鐵礦、石油及制品、糧食、煤炭等全貨種以及集裝箱專業(yè)化運輸體系。借助大碼頭等資源優(yōu)勢與大宗散貨進出優(yōu)勢，我市航運產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與特色發(fā)展齊頭并進。
目前我市國內(nèi)運力已占總國內(nèi)運力的9.4%，運力規(guī)模在地級市中名列前茅。穩(wěn)定的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，充分發(fā)揮政策引導(dǎo)優(yōu)勢和較大的運力規(guī)模帶來的行業(yè)競爭力，更是為我市航運業(yè)巨輪平穩(wěn)航行提供了堅實之槳。
相關(guān)負責人告訴記者，“十四五”期間我市航運業(yè)將繼續(xù)充分發(fā)揮政策引導(dǎo)優(yōu)勢，堅持培育航運龍頭企業(yè)和促進“專精特新”發(fā)展兩條主線，力爭至2025年全市貨船總運力突破1000萬載重噸，綠色、智慧、平安航運發(fā)展水平位居全國前列。（來源：舟山日報）
