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打印 提及“工匠精神”，是指對完美和極致的不懈追求，嚴謹，一絲不茍，不投機取巧；專注，耐心，堅持，不斷提升產(chǎn)品和服務(wù)；敬業(yè)，視勞動為創(chuàng)造，享受過程，悉心打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。舟山中遠船務(wù)(位置 評論 新聞 招聘)在111000噸阿芙拉型原油/成品油輪建造過程中努力追求嚴謹、堅持、敬業(yè)，打造屬于自己企業(yè)的“工匠精神”。
在111K系列產(chǎn)品建造過程中，舟山中遠船務(wù)發(fā)揚“四特”傳統(tǒng)，上下同欲，不斷實現(xiàn)建造節(jié)點突破。首制船N589于2014年4月2日正式開工，2015年11月8日完成試航，2016年1月7日正式簽字交付，為中遠船務(wù)奏響新春開門紅。系列產(chǎn)品第二艘N590建造節(jié)點大為提速，試航前整船狀態(tài)較首制船有質(zhì)的提升，贏得船東高度贊譽。3月8日，二號船簽字交付，標志著企業(yè)油輪建造已系列化、規(guī)模化。
產(chǎn)品導向 設(shè)計優(yōu)化
舟山中遠船務(wù)應(yīng)用通行的設(shè)計軟件(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))AM進行部分詳細設(shè)計，隨著技術(shù)發(fā)展，需求變更，軟件本身存在的缺陷暴露出來，嚴重者會導致出圖錯誤或材料表漏項，導致上傳的托盤數(shù)量不足，準確率下降，一定程度上影響了生產(chǎn)。
船舶制造施工精控是行業(yè)難題。由于設(shè)計修改，船體結(jié)構(gòu)限制和設(shè)備布置要求，管件(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))制作、安裝，分段制作，總組、搭載等每個環(huán)節(jié)都需通盤考慮，盡量使誤差最小化，精確計算3D模型理論預(yù)留空間，留夠余量，消除干涉。
為此，舟山中遠船務(wù)積極加強與設(shè)計軟件公司溝通，自主開發(fā)功能性插件以修正軟件缺陷。企業(yè)立足于設(shè)計水準提升，加強隊伍穩(wěn)定性，對軟件應(yīng)用進行培訓，致力于解決管與管之間，結(jié)構(gòu)、設(shè)備空間布局干涉問題。積極加強設(shè)計培訓，使專業(yè)人員能嫻熟運用設(shè)計工具，加強專業(yè)溝通，積極發(fā)揮“零號車間”作用，給現(xiàn)場施工留足余量。
工藝研究 保證節(jié)點
111000噸成品油輪系列船的建造進度牽動著每一個舟山中遠船務(wù)人的心。按照企業(yè)生產(chǎn)線表安排及充分利用船臺資源的戰(zhàn)略定位，船舶均在船臺區(qū)域建造，建造策劃中要對船臺有效長度是否滿足船舶建造需求進行評估。經(jīng)實地勘驗，船臺有效長度為250m，比該系列船舶長度251.84m短，且需留出安全距離。
船臺使用滑道使船舶下水，滑道上鋪設(shè)滑板，從船臺高位使用機械滑入，滑板長6米，重達幾噸。實際建造中，船舶艉部靠海側(cè)，而艏部則處于船臺高位，是懸空狀態(tài)，離地約7.3米，伸出船臺端面近5米。船艏懸空，安裝滑板時著力點很難把握，也無法吊運。
船舶下水為重要節(jié)點，關(guān)系重大。舟山中遠船務(wù)技術(shù)部門群策群力，致力于解決此難題。技術(shù)中心聯(lián)合搭載工區(qū)等相關(guān)部門著力尋求最優(yōu)方案，從實際需求出發(fā)，本著成本控制意識，綜合評估船臺安全負荷參數(shù)，僅一周就拿出了解決方案，即：在船臺首部高位端面“接長”一段12米船臺，“接長”的船臺設(shè)計精巧，由鋼結(jié)構(gòu)制作而成，一端依托船臺，一端懸空，懸空端由2個柱狀鋼體支撐，這樣就很好的解決了滑道問題，在保證安全的前提下，滿足了建造及下水要求。
小改進 大收獲
成品油輪項目對貨油艙特涂的要求很高。特涂完工后，一旦發(fā)生結(jié)構(gòu)修改或補焊，艙內(nèi)油漆，尤其是高位的燒傷點，很難修復(fù)，因此，特涂開工前，甲板面、壓載艙、底艙等相鄰艙室及結(jié)構(gòu)面的火工和密性工程必須結(jié)束，在建船舶絕不允許出現(xiàn)油漆修補，以此保證漆膜完整性。
首制船在建造時，為滿足特涂要求，根據(jù)貨艙區(qū)域結(jié)構(gòu)特性，采取了滿艙搭設(shè)鋼管腳手架的方式進行特涂作業(yè)。該平臺面積大、覆蓋范圍廣，方便施工，但搭設(shè)耗時，通風不暢、能見度差，會占用施工場地，對其他工作造成干擾，特涂完成后，拆除更是耗時耗力?？梢哉f，腳手架的搭設(shè)和拆除效率在某種程度上決定了特涂節(jié)點推進和成本控制實效。
搭設(shè)腳手架平臺最重要的是安全，其次是施工便利。腳手架由鋼管和鋼質(zhì)網(wǎng)板組成，二者之間用橡膠墊包裹，鋼管底部包裹橡膠底座以防位移，橫向兩端用橡膠管封堵。同層網(wǎng)板之間需留間隙，還要保證施工過道的寬度足夠，腳手架的層高要嚴格控制，與垂直表面的距離也有要求，使施工人員在安全的前提下，比較容易接觸到涂裝表面。
在后續(xù)船舶建造時，舟山中遠船務(wù)成立專項課題攻關(guān)小組，總結(jié)首制船搭架經(jīng)驗，分析問題，研討機理，反復(fù)磋商，對特涂艙室腳手架搭設(shè)工藝進行了改進，并應(yīng)用于后續(xù)項目。在貨艙斜坡處安裝永久性鋼管支撐，在艙壁四周安裝不銹鋼牽引座，以此增強穩(wěn)固性；在主甲板頂部安裝不銹鋼懸掛件，形成立體式工裝；施工前提前保護施工區(qū)域地板，減少了拆架對艙室可能造成的損傷。
小改進大收獲，工藝改進顯成效。在后續(xù)油輪建造中，通過推行腳手架新工藝，對貨油艙特涂作業(yè)的影響大為減少，時間成本、人工成本得以下降，建造效率得以提升，縮短了建造周期。
加強溝通 積極改進
該系列船船在船臺搭載時，船東巡檢時發(fā)現(xiàn)貨油艙/壓載艙內(nèi)有幾個約2米高，由無縫鋼管制作的物體，輕碰時會晃動，船東提出需要加固。相關(guān)技術(shù)人員仔細核對規(guī)格書要求，發(fā)現(xiàn)載明20kg以上的閥件需要吊耳，判定此物為貨油/壓載閥的吊閥支架。由于吊閥支架離艙壁較遠，加固困難，經(jīng)與船東商討，決定從距底部約400mm高的位置割短支架，再在末端加裝不銹鋼盲板法蘭，另制作2套便攜式小吊備用。
當?shù)蹰y支架按照既定方案修改后，船檢在巡檢時又提出，無縫管末端加裝盲板將會產(chǎn)生一個小的密封空間，造成吊閥支架二次成實心型，違反了DNV船級社的規(guī)范要求，本著精益求精，將小事做精的精神，反復(fù)研討，最后敲定優(yōu)化方案，改為肘板型，得到船東首肯。并在后續(xù)船舶建造時予以實施，將優(yōu)化方案固化。（來源：中遠船務(wù)）
