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隨著傳統船配產品市場競爭不斷加劇，量價雙雙持續(xù)下行，市場留給企業(yè)挖掘船海配套主業(yè)的空間已經所剩無幾。如果一味強調“死守”船海配套主業(yè)，僅憑過去 “一招鮮”吃遍船海配套市場，企業(yè)除了面臨訂單“饑荒”，還將遭遇“生死”挑戰(zhàn)。面對持續(xù)低迷的船海市場，國內很多船配企業(yè)開始思考轉型之路，以主業(yè)為核心，進軍相關多元業(yè)務板塊，加速布局非船裝備制造產業(yè)，提升市場開拓意識，通過大力開發(fā)電氣集成以及機械成套設備類產品，箱式移動電站、固定式電站等陸用電站集成產品，在陸用電站、選擇性催化還原（SCR）系統等市場領域打開了新天地，實現了“多條腿走路”，為企業(yè)抵御市場風險增添了一份底氣。
多元產業(yè)平穩(wěn)發(fā)展
國際金融危機爆發(fā)以來，面對船海配套市場需求萎縮、價格走低、競爭加劇、利潤削減等困境，船配企業(yè)不得不思考發(fā)展出路問題。不少船配企業(yè)開始主動思變，尋找出路，由海域市場轉向陸用市場。但船配企業(yè)如何選擇非船產業(yè)之路？如何實現船海產業(yè)與新興產業(yè)的完美對接？哪些領域可以實現相關多元發(fā)展？這些都是關系到企業(yè)未來的發(fā)展方向和生死存亡的關鍵問題。
在此形勢下，有些企業(yè)通過調整產品結構轉戰(zhàn)陸用市場，實現了“兩條腿”走路；有些企業(yè)則“另起爐灶”，轉戰(zhàn)其他領域以求重生；還有些企業(yè)以主業(yè)為依托，大力推進多元產業(yè)加速發(fā)展，推進配套與非船業(yè)務轉型升級。以滬東重機股份有限公司、中船動力有限公司、南京中船綠洲機器有限公司等為代表的企業(yè)則持續(xù)強化創(chuàng)新驅動，既重視內生式積累，又加速外延式發(fā)展，在做穩(wěn)主業(yè)的基礎上，堅持適度多元、發(fā)展非船產業(yè)，初步實現了船用設備和相關多元產業(yè)“兩條腿”走路，從單一船舶市場向多領域市場發(fā)展的目標。
中船動力積極發(fā)展船舶市場對主推進系統的集成打包業(yè)務，運用成套設備營運模式，即船舶主機、高彈性聯軸器、齒輪箱、軸系、推進器、遙控系統等組成的船舶動力裝置，滿足市場需求。同時，該公司充分發(fā)揮傳統柴油機產品與環(huán)保產品的優(yōu)勢，大力發(fā)展柴油機SCR后處理系統，與國外知名公司合作，實現SCR產品的產業(yè)化、規(guī)?；Ｊ聦嵣?，動力集成產品僅是中船動力“相關多元化發(fā)展之路”上的一個分支，目前，在SCR產品、電力推進產品、陸用電站產品等領域，中船動力都碩果累累，非船產業(yè)呈現多點開花、快速發(fā)展的良好態(tài)勢，形成了有重點、有特色、有潛力的相關多元化產品集群。特別是在陸用電站市場，該公司承接多個“短、平、快”項目，實現當年簽約、當年交付、當年收款，全年新接的陸用電站訂單占鎮(zhèn)江本部中速機訂單比重近3成，結構調整成效顯著。
與此同時，滬東重機加快創(chuàng)新步伐，促進多元產業(yè)發(fā)展。借助中國核電產業(yè)發(fā)展的“東風”，創(chuàng)新發(fā)展，滬東重機加強專業(yè)的核電等成套設備產品的營銷團隊建設，努力在核電領域實現新的突破。滬東重機設計制造的世界首臺1E級低壓核電用應急柴油發(fā)電機組6PA6LN型柴油機已完成臺架性能試驗并成功交付。同時，滬東重機還在電站產品投資合作、盾構融資租賃等方面不斷研究與策劃，力爭在多個領域開花結果。
此外，中船重型裝備有限公司繼續(xù)深耕地下空間工程裝備市場，新簽了批量盾構機制造和維修合同，截至目前手持訂單數量同比增長36%；中船綠洲立足做強船海業(yè)務、做大環(huán)保業(yè)務、做優(yōu)離心機業(yè)務，著力打造橫跨船用甲板機械、艙室機械、陸用電站配套、土壤修復業(yè)務的多元產業(yè)格局。除了進一步拓展環(huán)保市場，今年，中船綠洲還將細分陸用離心機市場，圍繞油田、化工、農藥市場，拓展油田廢棄物處理、陸用燃油電站、動植物油提煉等相關離心裝備的業(yè)務開發(fā)。
通過轉型升級、創(chuàng)新思路，改革和優(yōu)化體制機制，這些船配企業(yè)加速非船裝備產業(yè)專業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，深耕成套設備、大型鋼結構、陸用環(huán)保設備、地下空間工程裝備、陸用電站及核電裝備等產品市場，加速培育新的經濟增長點。通過將業(yè)務擴展到不同領域，盡可能有效降低整體經營風險，為企業(yè)在惡劣的市場競爭環(huán)境中贏得一份保障。
市場競爭愈演愈烈
當前，船配市場正進行著一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。對于今年船配市場的發(fā)展趨勢，不少船配企業(yè)負責人普遍感到壓力大。從當前船配市場需求來看，2017年航運業(yè)仍然充滿挑戰(zhàn)，供需失衡問題將持續(xù)，航運公司、造船企業(yè)將繼續(xù)在惡劣市場環(huán)境中艱難求生。其中，相關航運巨頭、船企大佬破產倒閉也將波及船配企業(yè)，并進一步加大船配企業(yè)的訂單缺口。
“大魚吃小魚，小魚吃蝦米。無論哪個領域，自然法則從來都是優(yōu)勝劣汰、適者生存?！?一家船機企業(yè)高管結合自身在開拓陸用電站市場的經歷指出，在激烈的市場競爭環(huán)境中，企業(yè)在開拓陸用電站等新市場過程中還處于“蝦米”地位，不僅市場占有率很難進一步提高，在談判過程中沒有市場話語權，大部分利潤還會被工程總承包（EPC）商獲取。船配企業(yè)在開拓相關多元產業(yè)過程中，市場競爭將日趨激烈。為此，他指出，企業(yè)要實現可持續(xù)發(fā)展，只有真正跳出固有思維、放開視野，才能在新領域站穩(wěn)腳跟。特別是一些開拓陸用電站業(yè)務的船配企業(yè)，急需升級商業(yè)模式，放眼全球，最終充當系統供應商的角色，實現從單獨銷售設備到EPC，最終實現電站項目建設、經驗、轉讓（BOT）總包工程。否則，企業(yè)很難再進一步。
業(yè)界人士表示，短期內，市場難以回暖，行業(yè)不斷洗牌調整，新船訂單仍然偏少，船配企業(yè)產能不足矛盾將進一步凸顯。此外，航運市場長期在低谷徘徊，將導致船東面臨財務困難，船東的付款周期可能將繼續(xù)延長，船企設備預付款比例將進一步降低，船配企業(yè)貨款回籠難度將逐步加大，這無疑加大了企業(yè)的經營風險。因此，企業(yè)在開拓相關多元業(yè)務時，需摒棄各自為政的發(fā)展模式，抱團取暖，合力攻堅克難，盡快擁有自主品牌產品的制造、銷售能力。
目前，隨著“一帶一路”、《中國制造2025》等國家戰(zhàn)略的實施，陸用電站、環(huán)保等非船裝備業(yè)務正處于市場上升期，這些業(yè)務未來將大有可為。業(yè)內人士建議，船配企業(yè)可借此打造新的經濟增長點，一些船舶企業(yè)集團還可發(fā)揮集團作戰(zhàn)優(yōu)勢，統籌集團資源，實現優(yōu)勢互補，共同開發(fā)陸用電站等非船市場。但是，實現上述目標還需企業(yè)進一步苦練內功，在技術上做好充分準備。
補齊短板提質增效
“企業(yè)要及時發(fā)現發(fā)展短板并切實補齊?！睒I(yè)內相關人士指出，盡管目前不少船配企業(yè)在相關多元產業(yè)領域取得了一定的成績，并呈現出一些亮點，但是，目前國內經濟下行壓力仍大，在航運造船市場這一輪深度結構調整中，船配企業(yè)要切實補短板、抓質量、提效益。
補短板是實現提質增效的主要途徑。當前，多數船配企業(yè)存在高端裝備缺乏、關重件受制于人、勞動生產效率低、管理水平低等問題。同時，由于配套產品價格持續(xù)走低，而企業(yè)生產成本、勞務成本等仍處較高水平，導致產品毛利率低，企業(yè)普遍處在盈利難或虧損的困境。對此，船配企業(yè)需深入分析配套與非船業(yè)務中存在的產品結構、關重件研發(fā)、營銷服務、制造能力、管理、服務體系建設及能力等方面的短板，一一開展專項補短板工作，盡快消除配套企業(yè)發(fā)展中的短板效應。
盡管遭遇百年一遇的船市下滑期，但企業(yè)應該看到市場需求結構向高端化、綠色化發(fā)展的趨勢。企業(yè)在發(fā)展相關多元產業(yè)過程中，還需緊跟市場需求，堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展，開展生產創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、服務創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、合作創(chuàng)新，突出價值創(chuàng)造，倡導分享精神，培育眾創(chuàng)氛圍，激發(fā)企業(yè)活力，提升配套產品核心競爭力和企業(yè)效率效益，促使企業(yè)朝創(chuàng)新驅動、技術引導的方向發(fā)展。
“基于主業(yè)、服務主業(yè)”是不少船配企業(yè)發(fā)展多元化產業(yè)的宗旨和出發(fā)點，只有結合現有優(yōu)勢，認真把握業(yè)務相關性的有限延伸并嚴控風險，才能保主業(yè)不衰，促多元業(yè)務繁盛。業(yè)界專家建議，船配企業(yè)在加快新產業(yè)的培育和發(fā)展的同時，更要做好全年市場開發(fā)與風險防范方案，做穩(wěn)船海配套主業(yè)，強化細分市場的經營，不斷改進配套產品的技術和質量，強化成本控制，優(yōu)化組織管理，提高生產效率，打贏這場生存保衛(wèi)戰(zhàn)，使多元產業(yè)與船海主業(yè)相得益彰，共同促進船配產業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。（來源：中國船舶報）
