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應對氣候變化已成為國際政治和經(jīng)濟關注的重點，國際社會、各國政府主管機關和行業(yè)組織都對減緩溫室氣體排放和提高能效采取了相應的措施。
國際海事組織（IMO）在2011年7月的第62屆環(huán)保會正式將船舶能效規(guī)則納入MARPOL附則VI，首次將技術性減排措施（EEDI）、操作性減排措施（SEEMP）作為強制要求，納入公約，其后，歷屆環(huán)保會議題均涉及船舶能效及相關數(shù)據(jù)收集機制。2016年，IMO MEPC第69屆會議最終批準了全球性的船舶油耗數(shù)據(jù)收集機制，并在2016年10月第70屆MEPC會議上正式通過船舶燃油消耗數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的MARPOL附則VI修正案，該修正案將于2018年3月1日生效實施。根據(jù)修正案要求，5000GT及以上船舶應在2018年12月31日或之前，應根據(jù)SEEMP制訂導則中Part II的要求，制訂船舶消耗燃油數(shù)據(jù)收集計劃并納入船舶SEEMP。
2015年7月1日，歐盟《關于對海運產(chǎn)生的二氧化碳排放進行監(jiān)控、報告和核查以及修訂法令2009/16/EC》正式生效。該法規(guī)涵蓋監(jiān)測計劃的制定、監(jiān)測實施、監(jiān)測報告及驗證核查等諸多環(huán)節(jié)。船舶通過監(jiān)測、計算運營時燃油消耗量、溫室氣體排放量以及相關信息，形成年度報告，經(jīng)由第三方機構(gòu)進行驗證后，按規(guī)定期限上報歐委會和船旗國主管機關。能效數(shù)據(jù)監(jiān)測是實施法規(guī)的關鍵環(huán)節(jié)，是涉及歐盟航線的船舶面臨的首要問題。
基于國際社會、政府主管機關、行業(yè)組織要求及航運企業(yè)提高能效管理水平的需求，滿足船舶能效數(shù)據(jù)收集、智能分析優(yōu)化等需求，中國船級社（CCS）聯(lián)合中遠散貨運輸（集團）有限公司（現(xiàn)中遠海運散貨運輸有限公司）開發(fā)了“船舶能效在線智能管理系統(tǒng)”軟件產(chǎn)品。
船舶能效在線智能管理系統(tǒng)可對船舶的主機、副機、鍋爐等主要耗能設備以及軸功率設備、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、風速風向儀、計程儀、傾斜儀、測深儀等航行設備運行參數(shù)數(shù)據(jù)進行自動采集、監(jiān)測，并與岸基系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)實時同步。通過對船舶航行狀態(tài)、設備運行數(shù)據(jù)、能耗排放數(shù)據(jù)的智能感知、自動采集和在線監(jiān)測，基于層次分析、數(shù)據(jù)挖掘、智能優(yōu)化等關鍵技術，利用大數(shù)據(jù)處理、數(shù)值分析及仿真優(yōu)化等關鍵技術，基于船舶歷史數(shù)據(jù)建立分析模型和分析流程，船岸同步實現(xiàn)對航行行為及船舶耗能設備監(jiān)控、排放控制區(qū)（ECA）預警、能源管理和能效分析評估、輔助決策等功能，分別從船舶操作指導、航行績效評估建議、航運管理決策等方面構(gòu)建面向船 舶航行能效最佳的綜合智能方案，滿足相關方對船舶能效更高層次的管理需求。目前該系統(tǒng)已在60余艘散貨船安裝使用，船上與公司管理人員可實時掌握船舶能效狀態(tài)，并可根據(jù)能效指標對船舶操作進行指導。
依托服務產(chǎn)品，CCS在規(guī)范中明確提出了船舶能效實時在線綜合監(jiān)控附加標志（EOM）檢驗要求，是首家授予船舶能效在線綜合監(jiān)控附加標志的船級社，并提出了關于船舶能效管理的一攬子解決方案。滿足CCS授予EOM附加標志檢驗要求的船舶，通過嚴格的安裝和試航驗證，滿足規(guī)范檢驗要求，即可授予EOM附加標志，提高船舶在國際市場上的核心競爭力，增強企業(yè)踐行節(jié)能減排的社會責任感。
當前，船舶能效在船舶全生命周期中已由信息化逐步向智能化轉(zhuǎn)變，其特征是對格式多樣的數(shù)據(jù)進行采集、存儲和關聯(lián)分析，以大數(shù)據(jù)為基礎、預測技術為核心，通過網(wǎng)絡信息和實體的融合，從而構(gòu)建船岸一體的智能信息服務體系，實現(xiàn)船岸信息共享，打破信息非對稱問題，搭建信息技術和實體融合架構(gòu)，實現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的能效智能決策，從而為航運企業(yè)創(chuàng)造新的價值。（來源：中國船檢）
