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打印 在全球船市低迷期，作為舟山主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的船舶修造業(yè)該何去何從？轉(zhuǎn)型升級(jí)的路子怎么走？如何向海工發(fā)展？ 2012中國(guó)舟山國(guó)際船業(yè)博覽會(huì)召開(kāi)期間，我市集聚了來(lái)自國(guó)內(nèi)外船舶界和海工界的專家、學(xué)者，對(duì)舟山船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了各自獨(dú)到的見(jiàn)解。
海工是“獨(dú)木橋”，船企要“擠”需謹(jǐn)慎
“目前是船市低迷期，但海工市場(chǎng)卻很好，很多船企都想去‘?dāng)D’這‘獨(dú)木橋’。舟山作為船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后起之秀，在‘?dāng)D’的過(guò)程中需謹(jǐn)慎。 ”中國(guó)造船學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)方書(shū)甲開(kāi)門見(jiàn)山，就會(huì)上專家與學(xué)者探討最多的海工產(chǎn)業(yè)，談了自己的看法。
方書(shū)甲說(shuō)，因?yàn)楹９ぎa(chǎn)品是高技術(shù)、高附加值的產(chǎn)品，進(jìn)入的門檻很高。舟山的船舶企業(yè)在進(jìn)入海工領(lǐng)域時(shí)，需衡量自己的技術(shù)力量、技術(shù)儲(chǔ)備，以及資金和實(shí)力，盲目發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大。
持同樣觀點(diǎn)的還有中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連。曾參與了舟山群島新區(qū)規(guī)劃編制的他，對(duì)于舟山的船舶產(chǎn)業(yè)有一定的了解。在他看來(lái)，舟山在海工制造方面的基礎(chǔ)并不算強(qiáng)，在發(fā)展的過(guò)程中必須要慎重。
王錦連說(shuō)，目前在中國(guó)能夠參與海工制造競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)并不多，即便對(duì)于一些造船強(qiáng)國(guó)來(lái)講也是如此。同時(shí)，專家還提醒，發(fā)展海工產(chǎn)業(yè)必須要有規(guī)劃，千萬(wàn)不能走以前發(fā)展船舶業(yè)的老路，最終導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩。
發(fā)展海工裝備產(chǎn)業(yè)，要結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)
王錦連也對(duì)舟山未來(lái)發(fā)展海工給出了自己的看法。“海工裝備不僅僅局限于海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備，范圍還很廣，舟山可以結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，選擇細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)入。 ”王錦連認(rèn)為，舟山可以結(jié)合海洋電子信息、海工機(jī)件等作為切入口，做好海工的細(xì)分市場(chǎng)。
舟山一旦確定要進(jìn)入海工產(chǎn)業(yè)后，必須注重人才的培養(yǎng)。王錦連提醒，海工的特點(diǎn)與船舶業(yè)不同，其運(yùn)行模式、營(yíng)銷模式也有所不同，必須要注重專業(yè)人才的培養(yǎng)。目前的船市低迷期無(wú)疑是個(gè)好機(jī)會(huì)，可以通過(guò)收購(gòu)、兼并的方式引進(jìn)國(guó)外有實(shí)力的設(shè)計(jì)公司等，以培育壯大自己的實(shí)力。
船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，別放棄三大主力船型市場(chǎng)
“我認(rèn)為目前舟山船舶修造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)可以走兩條路，一條是走高檔產(chǎn)品之路，另一條就是千萬(wàn)別放棄三大主力船型市場(chǎng)。 ”身為中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院的研究員，俞寶鈞結(jié)合當(dāng)前全國(guó)船企遭遇的困境，如是指點(diǎn)迷津。
俞寶鈞認(rèn)為，目前是船企下決心向高附加值船舶轉(zhuǎn)型的時(shí)候，重點(diǎn)要開(kāi)發(fā)高技術(shù)、高附加值新型船舶，除了開(kāi)發(fā)海工裝備外，開(kāi)發(fā)液化天然氣船（LNG船）、建造豪華型郵船，這都是可以走的方向。
而另外更為重要的一方面是絕對(duì)不能放棄油輪、散貨船和集裝箱船這三大主力船型市場(chǎng)。俞寶鈞認(rèn)為，未來(lái)世界90%的貿(mào)易還是要靠航運(yùn)市場(chǎng)，而航運(yùn)市場(chǎng)還是要造這三大主力船型?！澳壳白铌P(guān)鍵的是要在船市低迷期，加大對(duì)三大主力船型的研究，使其符合出臺(tái)的新規(guī)范、新公約、新規(guī)則，即要走三大主力船型的優(yōu)化升級(jí)換代之路。 ”
據(jù)俞寶鈞介紹，目前國(guó)際海事組織要求船舶向“安全、綠色、經(jīng)濟(jì)”方向發(fā)展，原有的三大主力船型將被新規(guī)范、新公約、新規(guī)則所不允許。此時(shí)船舶修造企業(yè)應(yīng)抓住船市低迷期的機(jī)遇，加大對(duì)三大主力船型的研發(fā)，在節(jié)能減排、安全性能等方面加快研發(fā)，以引領(lǐng)未來(lái)的航運(yùn)市場(chǎng)?！艾F(xiàn)在韓、日已經(jīng)在走這條路了，如果我們現(xiàn)在不跟上，以后就要落后。 ”俞寶鈞說(shuō)，目前他正致力于這一方面的研究，他希望舟山乃至全國(guó)的船企、設(shè)計(jì)公司都能聯(lián)手，加緊投入，爭(zhēng)取早日研發(fā)出新產(chǎn)品。
船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，別忘身邊的市場(chǎng)
“在目前狀況下，船企的生存之路、發(fā)展壯大之路是要加緊拓展自己的新領(lǐng)域，對(duì)于舟山來(lái)說(shuō)，千萬(wàn)別忽視自己身邊的市場(chǎng)。 ”方書(shū)甲說(shuō)，這不僅是他想對(duì)舟山船企說(shuō)的，同時(shí)也是想向舟山市政府建議的。
在方書(shū)甲看來(lái)，舟山有眾多島嶼，有傳統(tǒng)的漁業(yè)優(yōu)勢(shì)，這都為舟山未來(lái)船舶修造業(yè)的發(fā)展提供了支撐。他給出了這樣一組數(shù)據(jù)：在海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，海洋旅游業(yè)約占25%，漁業(yè)約占28%?！爸凵桨l(fā)展海洋旅游業(yè)和漁業(yè)，要用到客船和漁船，加上舟山群島新區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，各個(gè)島嶼的建設(shè)都要用到工程船，這就為舟山船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了另一個(gè)市場(chǎng)。 ”方書(shū)甲提醒，舟山不應(yīng)該看輕這個(gè)市場(chǎng)，這些船盡管噸位小，但也是高附加值的。“特別是走向深海的漁船，舟山有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，一定要抓牢這個(gè)市場(chǎng)。 ”
而在王錦連看來(lái)，舟山船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)還要注重船企自身素質(zhì)、創(chuàng)新能力、管理能力的提升。他說(shuō)：“面對(duì)船市低迷期，有時(shí)候退出其實(shí)也是一種轉(zhuǎn)型升級(jí)。 ”（徐祝君）
